「横浜駅」の多層構造と横浜史
横浜駅東西口周辺エリアの現在の姿は、横浜が巨大都市となった後、特に戦後昭和の発展と歩みを共にする形で、鉄道駅を中心として拓かれた一大拠点としての姿です。
開港地の歴史そのものと共にある駅ではなく、その近郊にあって「開港の結果」を象徴する一帯の中心部ですね。
「新興の拠点」といった意味では、みなとみらい駅を中心としたみなとみらいエリアとの類似性を感じさせる一帯でもありますが、「いつまで経っても終わらない、横浜駅の工事」が延々揶揄され続けたことについては、限られた空間・限られた条件下で都市機能を拡張・更新せざるを得なかったことに理由を持ちます。
拠点としての機能を改善するにしても最低限現状を維持したまま、すなわち県下一、全国有数の規模に膨れ上がった交通インフラを稼働させたままの再開発がマストだったということで、「造船工場跡の更地スタートだった、ゼロから始まったみなとみらい」とは根本的な事情が異なっていました。
すでに陸路の巨大ターミナルとして飽和していた横浜駅ならではの制約に依るところが大、「これからの横浜」が期待されるみなとみらいエリアとは対照的に、「これまでの横浜」を総括した結果だったと言えるでしょう。
参考
横浜駅東口の再開発
横浜駅東西口の相違は、大局的には西口＝陸側、東口＝海側というロケーションも絡んで生じた相違ですが、今となっては再開発以来わりとお馴染みとなった風景が続く中央東口方面には、「県下最大のターミナル」を感じさせる雑多な西口エリアとは好対照な魅力を持った、「港町・横浜の玄関口」を感じさせる一帯が広がります。
旧東海道、および2代目横浜駅エリア（現・高島町界隈）にも程近かった陸側の西口は、開業（1928＝昭和３年）当初からメインの玄関口と目され、戦後になると鉄道の乗り入れも相次いだのですが、一方で海寄りだった東口エリアは、長らくの間、海運を絡めた貨物輸送など裏方的な役割を多く与えられてきました。
戦後の東口は早々にGHQの接収エリアとなり、港湾関係の権利が複雑に絡み合った状態が延々続くこととなった、要するに引き続き「裏方」的なエリアに甘んじる期間を経たものの、やがて、
- 横浜港と東海道を結ぶ動線の重心として、開業当初より将来的な発展が約束され、実際に早い時期から開発が進んだ西口エリア
- 長らく「裏方」に甘んじてきたことから、そうはならなかった東口エリア
という状況に対して、「横浜六大事業」およびそこにルーツを持つ「みなとみらい２１計画」（以下、MM21計画）による、やや遅れた抜本的なテコ入れ（大規模な再開発）が実施されます。
結果、同じ駅の近隣でありながらもそれぞれが異なる個性を持つという、現在の横浜駅東西口周辺エリアが生まれることとなりました。
時あたかも、昭和末期から平成前期にかけてのことです。
東口の再開発が本格始動したのは西口の再開発（1950年代〜）に遅れること約30年、1980年代に入ってからのことですが、双方のギャップが埋まってからの時間の経過については、今となっては「長くもなく、短くもなく」と言ったところでしょうか。
横浜六大事業、MM２１計画、どちらも戦後の横浜再開発プランであり、現在も横浜（特に都心部）の再開発は、これら一連のグランドデザインを継承・発展させる形で継続しています。
西口再開発には途中から「六大事業」が色濃く関与し、東口再開発には初めから「MM21計画」が指針を与えていた形ですが、現在は「かつての再開発」開始以来ぼちぼち半世紀が経過するという東口が「次の再開発」のターゲットとなっていて、「現状からの再開発」が検討されている途にあるようです。
参考
- 国立国会図書館デジタルコレクション “６大事業の基本理念“他
- みなとみらいエリアマネジメント “みなとみらい21の計画概要と個別事業“
横浜駅西口界隈の発展
みなとみらい線/JR根岸線他の横浜駅西口界隈は、百貨店、量販店、専門店、各種ホテル、地下街、漫画喫茶、音楽スタジオ、カラオケボックス、二次創作等の同人誌販売店、ファストフード、居酒屋・レストラン・ラーメン店等々、一大商業地としての顔のほか、教育産業の激戦地でもあり、さらにはオフィス街や「夜の街」としての顔も持っています。
旧来より横浜市民・神奈川県民の多々の需要に応えてきた、市内随一のカオスな色が個性となった一帯としてお馴染みのエリアですね。
現在の横浜駅西口エリアに繋がるそもそものはじまりは、既述のように関東大震災後の現在地への横浜駅移転と、戦後の横浜駅周辺再開発にあります。
元々は何もなかったところにいろんなものが持ち込まれた結果、今となっては何でもありのエリアとなりました。
ある意味とても横浜らしい一帯ではあるのですが、特にその雰囲気が色濃く残されているのが中央西口からみなみ西口方面にかけての一帯で、繁華街の中心部にはパルナード通りという通りが通されています。
参考
- 横浜駅東西口の大型商業施設（みなとみらい線/根岸線横浜駅最寄り）
- 横浜市公式サイト “区の変遷“
横浜駅の移動と、横浜駅を巡る物流
以下は、すべての前提となる「そもそも」の部分です。
開港前の横浜は、東海道の神奈川宿とも距離があり、後の発展と比較するなら陸の孤島状態だったというロケーションを持つ地でした。
このことが当時の幕閣に好感され開港実現へと至るのですが、いざ開港し、街の発展や日本の近代化が軌道に乗ってくると、今度は逆に「交通の便が良くない」という開港地・横浜の元々のロケーションがデメリットとなります。
すなわち「国運を左右する地へのアクセスが良好でないこと」が程なく交易の足かせとなったことから、「開港場を旧神奈川宿や東海道の人流・物流に近づける」ことを目的とした交通網の整備が始まるのですが、この時「新興の港への交通拠点」の重心は、徐々に東海道に吸い寄せられるように移動を始めました。
- 旧横浜道が開通し、開港場にほど近い「馬車道」エリアが交通拠点となった
- 「馬車道」エリアよりも東海道に近いところに初代横浜駅が開業した
- 横浜駅が初代から２代目、2代目から3代目へと移転した
これらの変遷はすべて、根本的には「横浜港を東海道に近づけるため」という動機に基づいています。
参考
