開国・開港当初の日本国内では不逞浪士等によるいわゆる「攘夷」テロが頻発していたため、外国人居留民を狙った殺傷事件への対策が急務とされました。開港地・横浜においてもそのご多分に漏れず、最寄りの宿場町だった神奈川宿、保土ヶ谷宿などでの警戒が強化された他、安政6（1859-60）年、吉田橋の傍にも関門が設置されます。
横浜開港後に整備された、旧東海道と開港場をつなぐ「しんみち」こと横浜道がこの付近まで伸びていたための措置で、以降、この吉田橋関門より港側が関内地区（※）とされ、防備が強化されました。
その後吉田橋関門自体は明治4（1871）に廃止されますが、「関内」という呼び名自体はJR根岸線・関内駅の駅名をはじめ、現在も地域一帯を指す通称名（※）として残されています。
日本初のトラス構造の鉄橋「鉄の橋」をイメージして作られた吉田橋の下には、現在首都高速神奈川1号横羽線が走っていますが、
橋を渡りきるとすぐ目の前は、馬車道商店街から少々離れて道なりにつながっているイセザキモールです。
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- ※：反対に、吉田橋関門より内陸側は「関外」とされました。現在残されている「通称名としての関内」は住所名にはなっていないため、かなりアバウトな、人それぞれの括りとなっている部分があります。例えば馬車道商店街、横浜公園・スタジアム、日本大通り、本町通り界隈等々が「関内」に含まれるかどうかは、どちらで呼んだ方が分かりいいかという基準によってくる部分が多々あるほか、日常生活上の肌感覚で捉える場合と「都市計画・歴史的解釈」で捉える場合の間にも、多少のギャップが存在します。結論としては、普通に街歩きをする場合であれば、概ね「駅そのもの」のほか、「馬車道（商店街）より東側、かつ海側の駅近エリア」までが関内だとすると、それがおよそ万人に通用する捉え方になりそうです。
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