【日本大通り/象の鼻】日本大通り（銀杏並木、神奈川県庁、横浜開港資料館etc）

about 日本大通り

日本大通りは、開港都市・横浜始まりの地をおよそ南北に貫く、旧・交易場時代を象徴する幹線街路です。

江戸最寄りの対外交易地として激動の時代を最前線で迎えたのち、不慮の事情（後述）を動機として造られることになった人工の街路で、竣工と同時に命名された「日本大通」はのちに一帯の町名にもなりました。

以降は横浜港の繁栄と成長を共にする形で、神奈川県下の行政・司法機能の中枢を担い、今日へと至っています。

開港7年後の慶応2（1866）年。

俗に「豚屋火事」と呼ばれる大火事（※１）が発生したことのあとを受ける形で、外国人居留地と日本人街の間に延焼防止エリアが組み込まれます。

この時に作られた「中央車道12メートル、その両側にはそれぞれ3メートルの歩道、9メートルの植樹帯」という、当時の日本では最大級の幅員を持った日本初の近代街路（西洋式街路）が日本大通りです。

明治3（1870）年の竣工後（※２）、明治8年には通りの名前が「日本大通」に、のち明治12年には住所表示が通りの名前と同じ「日本大通」にそれぞれ定められ、引き続き「開港場の中心エリア」として発展を続けました。

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※１：大火の俗名は、火元になったとされる豚肉料理屋・豚屋鉄五郎方からの命名です。当時の関内地区の2/3以上が被災したというこの大火では、日本側・列強側双方の合意によって作られたという港崎遊郭（現・横浜公園）の遊女が400人以上犠牲となるなど、人的被害も甚大であり、のちの復興では開港場のあり方が一変する大きな転機となりました。例えば、やがて「馬車の発着場」から商店街へと大きく繁栄することになる馬車道も、一つにはこの大火後の復興整備がのちの発展に大きな影響を与えたとみられています。
※２：日本大通りの竣工年には諸説（ほか、明治12年説など）あります。
※：【馬車道エリア/商店街・市役所】馬車道商店街 -文明開化と西洋建築、「日本初」-
【みなとみらい線沿線さんぽ】横浜開港と日米和親条約、日米修好通商条約（国交樹立と通商開始）
【みなとみらい線沿線さんぽ】近代横浜の始まり -開港地での共存-

開港地然とした雰囲気を今も色濃く感じられるのは、どちらかというと本町通りより海側の一帯、施設でいうと県庁や港郵便局がある区画側です。

単純に、海がより近い故でしょう。

県庁前付近からであれば、大さん橋に停泊中の大型クルーズ船の姿なども視界に入ってきます。

ただし一帯の秋の風物詩となる「銀杏並木の紅葉」については、通り全体でその風情を感じることができます。

「イチョウの見所」となると、むしろ内陸側、横浜公園寄りのエリアに多いかもしれません（※）。

以下、現在の日本大通り、県庁付近の風景です。

日本大通りの歩道は道幅が広く、歩きやすくなっています。

ところどころにイラストが描かれたタイルがあり、

海岸通り付近では県庁の向こう側に「クイーンの塔」横浜税関が望めますが、

本町通り沿いの交差点付近からだと、「ジャックの塔」横浜開港記念会館等を望めます。

日本大通りは、この本町通り付近でおよそ「海側」「内陸側」に二分されます。

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日本大通り沿い・付近の以下の施設については、別記事を設けました。

みなとみらい線の日本大通り駅出口（スタジアム口 ※）は、日本大通り沿い、本町通りとの交差点付近にあります。

海側を背にして真正面が横浜スタジアムのある横浜公園方面です。

標識の少し下あたりに、新設された横浜スタジアムのウイング席が見えています。

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※：日本大通り駅の出口自体は複数ありますが、日本大通り沿いに作られた出口は「スタジアム口」のみで、ここが「みなとみらい線・日本大通り駅で下車した場合」の横浜スタジアムの最寄り出口にもなっています。
※：横浜スタジアムの最寄り駅自体はJR根岸線関内駅、みなとみらい線停車駅の中での最寄駅が日本大通り駅です。スタジアムまでの距離のみで選ぶのであれば、関内駅利用がお勧めです。
【みなとみらい線全駅情報】日本大通り（県庁・大さん橋）駅 -構内・出口・乗換案内-
【日本大通り/関内】横浜公園（JR関内駅前、日本大通り傍）
【日本大通り/関内】横浜スタジアム（横浜公園内、日本大通り傍）